장기렌트카닷컴 | Advantages and disadvantages of XM3 that Kona Orner has ridden ‘3’

  • HOME
  • 장기렌트카

Advantages and disadvantages of XM3 that Kona Orner has ridden ‘3’

I just hit a small SUV. The purchase process was quite complicated. I didn’t know what to buy because there were so many options. Finally, I bought a kona. It’s not that I’m attracted to it, but I just got a good stock car and bought it. A week later, XM3 was introduced as a test-drive. It was a great opportunity to alternate between the two newbies. XM3, Conna Orner’s experience with it.

Before we go in, let’s look at the price. The Demonstration Drive is the top-of-the-line, RE signature of the TCE260 model. Options include Black Leather Seat Package II (720,000 won), BOSE Premium Sound System (580,000 won), and Adaptive Cruise Control+Automatic High Beam (480,000 won). The body has a subtle cloud pearl color (150,000 won). The net price of the vehicle is 27.13 million won, which is more than 6 million won more than the actual purchase price of my Kona.

Advantage 1. Face Genius
When Cona first came out three years ago, I said, “It’s fresh, but it’s a bit gruesome.” But now I’m quite used to it. It’s all over the road, and I think I’m naturally used to it. I actually think it’s boring. I think Hyundai and Chevrolet’s SUVs are becoming too much alike.

XM3, by contrast, is unrivaled. Renault Samsung’s face full of design identity, its sleek side like a coupe, and a large wheel full of wheelhouse. It looks like a car designer jumped out of a sketch. The details are also spectacular. Chrome decoration embroidered between radiator grille, graphics of LED headlamps and tail lamps, 18-inch wheels of two-tone color, etc. It’s obvious that he’s focused on the design.

The interior design makes me wonder, ‘Is it a small SUV?’ Not only does it look visually good, it also excels in materials. 9.3-inch display, embient light, soft-material dashboards, leather-finished door trims, aluminum-feeling crash pads, texture of natural leather sheets, etc. There’s nothing to be desired.

Advantage 2. ‘Effective’ Dual Clutch
The XM3 features a 7 speed wet dual clutch transmission with a smoothed gait lock. Instead of DCT, it’s marked with EDC. I meant efficiency, but I don’t think it’s a lie. Even with 18-inch wheels, the combined fuel economy is 13.2 kilometers per liter. The actual fuel economy is much better than this. It’s over 19km/L on the highway. This big, this fuel economy. Isn’t that great?

The shift is also good. Even in urban areas, where you go back and forth, you can go up and down smoothly. Clutch may feel slow when re-starting after auto-hold operation, but not to the point of nitpicking. What’s certain is that it’s more flexible than the nose or 1.6T of DCT. For your information, Cona is sometimes ambiguous in the gridlock. There are signs of agonizing between the 1st and 2nd stages, and there are times when I feel emotional like a single car with a manual transmission. It acts like an ungreased transmission. It’s also the part where I get the most stress when I get the kona.

Advantage 3. Stronger than you think.
Paper specs are easy. The 1.3-liter gasoline turbo engine has a peak power of 155 horsepower and a maximum torque of 26.0 kilogram-meters, roughly the same as the competition model. Running skills are good, too. Break between 8.5 and 8.8 seconds from standstill to 100 km/h. It’s a steady increase in speed, even though it’s way past the speed limit. The emission limits are not very noticeable. Of course, objectively, it’s not faster than Kona. But because of the “run,” many people will buy small SUVs, so I think that’s enough.

The lower body is excellent. The stability at high speeds is particularly impressive. At low speeds, it feels as soft as a screw loose, but at 50 kilometers per hour, it grabs the road with its unique sticky feel. The ride is not bad either. The cushion in the seat cushion was hard, so the first time you sat down it didn’t look very good, but when you start running, it’s quite flexible enough to offset bumps that are large and small.

I didn’t expect silence. I didn’t have an engine cover and I didn’t have a double-jointed sound glass, so I thought it would be noisy. I wanted too much for a small SUV. But it’s quieter than I thought. Except for the wind noise from around 100 kilometers per hour, there’s no fault. Especially, the engine sound is really good to hear.

Disadvantages 1. Somehow I feel a little stuffy.
The downside is that XM3 feels strangely stuffy. I have a particularly bad view. When seated in the driver’s seat, the front windshield feels narrow. I wish the side mirrors and the rear glass were a little bigger. It’s like driving with a baseball cap and a mask on. The benefits of the SUV seem to have been diluted a little.

The same is true of the back seat. The space itself was surprisingly good. The 176-centimeter-tall writer had two legroom fists and one headroom fist. But the small side windows and the protruding window frames made the head space cramped. Narrow visibility makes motion sickness easy.

Still, the loadspace is free. Rear folding or double trunk floor (applies from RE based on Tere260) for a variety of uses. I can see the fabric finishing up to the wall inside the trunk. This protects the interior against small scratches. For your information, your Kona is dotted with raw plastic. I’ve already had a raw sneeze. It’s been a week since I left the factory.

Disadvantages 2. Poor electronic equipment
XM3 provides Lane Departure Alert System (LDW), Lane Departure Prevention Assist (LKA), Blind Spot Alert System (BSW) from RE (based on TCE260). For an additional 480,000 won, you can even enjoy Adaptive Cruise Control (ACC). It’s the latest car.

The problem is the completeness of the semi-autonomous driving equipment. For example, an anti-traffic assist system moves back and forth like a ‘pinball’ when operated. No effort is made to center the car. ACC also continues to accelerate and decelerate. It’s like looking at the early ACC in addition to the chief. The completeness of the semi-autonomous driving system clearly remains to be improved.

The response of the Body Attitude Control (ESC) is also poor. I pushed him roughly out of the open space and he didn’t intervene until his posture was completely broken. If it was a real road trip environment or sports driving, it could have led to a major accident. Therefore, it would be better for the body position control to intervene more actively. Safety is the best.




배송정보
배송조회를 하시려면 송장번호를 클릭하세요
배송조회
상품명
주문번호
택배사
송장번호